Open Source Content Management

Autonieuws Nederland

• Volkswagen E-Bugster Concept: schijn bedriegt

    Het is duidelijk familie: deze concept van een Beetle cabriolet lijkt heel sterk op de Porsche 911 Speedster. De band tussen de twee auto's was zelden zo uitgesproken, zelfs al heeft de Kever tegenwoordig zijn motor voorin. En het is precies daar dat dit concept ons verbaast. Look boven alles Net als de radicale Porsche Speedster offert deze E-Bugster de ruimte en de functionaliteit op voor het design. En wat voor design! Hij is laag (9 cm minder dan de gewone Beetle) en breed en heeft brede velgen, gespierde zijvleugels en een steile voorruit. De Beetle was nog nooit zo sportief. We betwijfelen echter of de toekomstige Beetle Cabriolet op dit model gebaseerd wordt. Verrassing Onder de motorkap kunnen we ons meteen de motor van de Golf R met een vermogen van 265 pk voorstellen. Helaas, er zijn maar 116 paarden van de partij. Een ontgoocheling? Neen, want het gaat om een elektromotor. De E-Bugster rijdt zelfs 100 procent elektrisch. Dit concept heeft maar 10,8 seconden nodig om 100 km/u te bereiken. VW belooft een autonomie van 180 km en een snelle laadtijd van slechts 35 minuten. Bron: www.vroom.be

• Honda Concept S voorbode voor compacte auto

  AMSTERDAM - Uiteraard is ook Honda duidelijk aanwezig op de Autoshow van Peking. De eerste van de twee concept-cars is de Concept S.   De Concept S is de voorbode voor een compacte auto die Honda op de markt wil brengen in de groeiende economieën. Honda mikt vooral op China met deze auto, vandaar de onthulling in Peking. De letter S staat voor ‘stylish, smart en surprise’ (stijlvol, slim en verrassend). De Concept S heeft een hybride aandrijflijn, maar details hiervan geeft Honda vooralsnog niet prijs. Compacte sedan Behalve deze auto toont Honda in Peking ook nog de Concept C, een voorbode van een compacte sedan voor de Chinese markt. Verder heeft Honda bekendgemaakt de Ciimo sedan (foto 5) te gaan bouwen in een joint-venture met Dongfeng. Die is 4,55 meter lang en heeft een 1,8-liter benzinemotor onder de kap.

• Verkoop Ferrari en Maserati keldert in Italië

  Ferrari en Maserati zien hun verkoop sterk dalen in Italië. Dat is het gevolg van een nieuwe belasting en een verhoging van het aantal fiscale controles gericht op de eigenaars van sportwagens. De maatregelen van de Italiaanse eerste minister Mario Monti vallen in slechte aarde bij de concessiehouders van Ferrari en Maserati. De Italiaanse regering heeft de autobelastingen opgetrokken, waarbij vooral de luxueuze en meer vervuilende modellen zwaar getroffen worden. Daarenboven zijn de eigenaars van sportwagens ook het doel geworden van de fiscus. Als gevolg daarvan is de verkoop van nieuwe Ferrari's en Maserati's drastisch gedaald tijdens de eerste drie maanden van 2012 (met respectievelijk 51,5 en 70 procent). De Italiaanse vereniging voor autodealers (die net zoals in België Federauto heet) verklaart dat de maatregelen “potentiële kopers afschrikken”. Ze heeft het ook over een “nooit geziene crisis” voor Italiaanse supersportwagens”.

• Lamborghini Urus: SUV in het wild

  Schandalig! Ketterij! Verraad! Dat schreeuwen de liefhebbers wellicht als ze deze Lamborghini SUV zien. Het glorieuze Italiaanse huis wijkt af van de spectaculaire wereld van de supercars en waagt zich aan de meer gewone en steriele luxe-SUV. Dat is trouwens niet de eerste keer en de vorige terreinwagen van Lamborghini had geen gebrek aan allures. Concept Het wilde beest op de foto's is nog een concept, maar er wordt gefluisterd dat het definitieve product zeer dicht zal aanleunen bij dit prototype. Lamborghini rekent op een productie van 3.000 exemplaren per jaar, vooral voor de Verenigde Staten, Groot-Brittannië, Duitsland, Rusland, het Midden-Oosten en uiteraard China. Urus De vreemde naam Urus refereert nogmaals aan de wereld van de stieren. Urus of Aurochs: deze wilde beesten zijn voorouders van het vee dat vandaag op het platteland luiert. Brutaal De stijl straalt een opvallende agressiviteit uit, maar heeft geen gebrek aan elegantie. De Urus vervalt gelukkig niet in een demonstratie van vulgariteit en neemt enkele kenmerken over van de laatste supercars van het merk.  De afmetingen zijn ruim bemeten: 4,99 meter lang, 1,99 meter breed en maar 1,66 meter hoog. Lamborghini verduidelijkt dat de hoogte van het koetswerk sterk variabel is, net als de voorspoiler, om voorbereid te zijn op obstakels in het terrein.  600 paarden Lamborghini geeft momenteel nog geen details over de techniek van de Urus. Het bedrijf kondigt wel aan dat het mikt op een vermogen van ongeveer 600 paarden. Laten we even dromen: de V12 van de Aventador? De V10 van de Gallardo met drukvoeding? Een V8 turbo weggeplukt bij Audi of, waarom niet, een hybride aandrijflijn? Het ruime vermogen wordt in ieder geval overgebracht op alle wielen via permanente vierwielaandrijving. De constructeur kondigt ook een beperkte CO2-uitstoot en een laag verbruik aan in verhouding tot het vermogen. Voorouder Een SUV van Lamborghini? Het idee is niet nieuw, want de ongewone LM002 uit het midden van de jaren tachtig ging de Urus vooraf. Dit tijdloze en moeilijk te klasseren terreinvoertuig werd ontworpen op vraag van het Amerikaanse leger voor transport van de troepen. De LM002 werd niet geselecteerd, maar Lamborghini besloot toch om het model in productie te nemen. Het resultaat was buitengewoon: duizelingwekkende afmetingen (4,90 meter lang, 2 meter breed en 1,85 meter hoog), een design van een schoendoos en een motor van de Lamborghini Countach. Het symfonische geluid van de V12 met 450 pk stond in schril contrast met de grootte. Zijn dorst was echt absurd: minstens 30 l/100 km, een waarde die gemakkelijk kon klimmen tot 50 l/100 km met een zware rechtervoet. Gelukkig had Lamborghini een grote brandstoftank van 290 liter voorzien. Een voertuig uit een andere tijd, kortom. Maar hij kon ondanks de stroomlijn en het gewicht van 2,6 ton toch 210 km/u rijden.

• NIEUWE SEAT IBIZA NU LEVERBAAR IN NEDERLAND, ALLE BENZINEVERSIES ‘WEGENBELASTINGVRIJ’

  Op de recente Autosalon van Genève kon het publiek voor het eerst kennismaken met de nieuwe SEAT Ibiza en nu al staat hij bij de Nederlandse dealers. Naast een opgefrist uiterlijk en interieur, met kwalitatief hoogwaardige materialen, een keur aan zuinige benzine- en dieselmotoren, een aantrekkelijk nieuw Business-pakket én vier jaar garantie, zorgt SEAT met de introductie van de Ibiza voor een primeur. In aanvulling op de Ibiza 1.2 TDI E-Ecomotive vergoedt SEAT tot 1 januari 2014 namelijk de wegenbelasting voor alle benzine-uitvoeringen van de nieuwe Ibiza*. Aangescherpte styling met opvallende designfeatures Ibiza 1.2 TDI E-Ecomotive én alle benzineversies zonder wegenbelasting (MRB)* Aantrekkelijk geprijsd Business-pakket met meer dan 60% voordeel Nieuwe SEAT Ibiza: vanaf € 12.415,- inclusief vier jaar garantie De Ibiza is in heel Europa één van de bestverkochte modellen in zijn klasse en de gemiddelde leeftijd van zijn kopers behoort tot de jongste in dit segment. Design heeft een grote rol gespeeld in het succes van de Ibiza. Deze trend zal zich in de toekomst verder voortzetten dankzij de moderne, frisse en positieve uitstraling van de nieuwe Ibiza, die het resultaat is van een verdere ontwikkeling van SEAT’s designidentiteit die ook in toekomstige modellen van de Spaanse autofabrikant terug zal komen. Bovendien vormen het nieuwe Business-pakket en de wegenbelastingcompensatie voor alle benzineversies tot 1 januari 2014 ijzersterke punten van de nieuwe SEAT Ibiza. SEAT compenseert wegenbelasting SEAT lanceert de nieuwe Ibiza in Nederland op spraakmakende wijze. In een tijd dat belastingvoordelen voor kopers van een nieuwe auto van doorslaggevend belang zijn, zorgt SEAT er met de introductie van de nieuwe Ibiza voor dat kopers van een Ibiza met benzinemotor zich tot 1 januari 2014 geen zorgen over de Motorrijtuigenbelasting hoeven maken*. Eigenaren ontvangen weliswaar de bekende blauwe envelop in de brievenbus, maar als introductieaanbod vergoedt SEAT tot die tijd de wegenbelasting van alle nieuwe Ibiza’s met benzinekrachtbron. Kopers van de Ibiza 1.2 TDI E-Ecomotive profiteerden tot nu als enige van dat voordeel en blijven dat uiteraard doen, omdat de 1.2 TDI E-Ecomotive ook na 1 juli aanstaande gewoon wegenbelastingvrij blijft. Daarmee is SEAT het enige merk in deze klasse dat zoveel ‘wegenbelastingvrije’ uitvoeringen biedt, tot aan de razendsnelle Ibiza FR met 110 kW/150 pk toe. Business-pakket voor nieuwe Ibiza 1.2 TDI E-Ecomotive Naast het ‘wegenbelastingvrij’-aanbod op de benzine-varianten heeft SEAT ook voor de succesvolle Ibiza 1.2 TDI E-Ecomotive (55 kW/75 pk) dieselversie een introductie-aanbieding in petto: het Business-pakket, met een klantvoordeel van ruim 1.300 euro. Dit Business-pakket bestaat uit: Bluetooth, USB poort en 2 extra speakers Donker getinte ruiten achter Climatronic Parkeersensoren achter Opbergpakket (lade onder passagiersstoel, net in bagageruimte, en middenarmsteun. Voor Ibiza ST tevens lade onder de hoedenplank, 3 netten en 12V-aansluiting in bagageruimte) Technic pakket (automatisch dimmende binnenspiegel, coming home functie, cruise control, dagrijverlichting, elektrisch inklapbare spiegels, elektrische ramen achter, lichtsensor, mistlampen en regensensor) Het Business-pakket wordt leverbaar op de Ibiza 5-deurs en ST stationwagon, in combinatie met het Style-uitrustingsniveau. Het vertegenwoordigt een waarde van € 2.105,- maar kost tijdelijk slechts € 795,-. Een nieuwe Ibiza, een nieuw design De Ibiza anno 2012 heeft een nieuw gezicht gekregen dat de sportieve inborst en de hoge kwaliteit nog meer benadrukt. De vlakkere voorzijde en de horizontale honingraatstructuur van de grille en de onderste luchtinlaat benadrukken de breedte van de nieuwe Ibiza. Ook de voor- en achterbumper hebben een metamorfose ondergaan. De geïntegreerde mistlampen met bochtverlichtingsfunctie zijn standaard op de Ibiza FR en zijn als optie leverbaar voor de andere versies. De strak gesneden verlichtingsunits zijn eveneens een goed voorbeeld van de nieuwe designtaal van SEAT en zijn naadloos geïntegreerd in het vernieuwde koetswerk van de Ibiza. Ze worden leverbaar in twee halogeenversies en optioneel met bi-xenon-lampen en LED dagrijverlichting. Die laatste legt extra nadruk op de scherpe lijn van de koplampen, net zoals de LED’s in de achterlichtunits aan de achterkant het ontwerp bepalen.         Premium interieur De kracht van het sportieve uiterlijk komt ook in het interieur terug, onder andere in het duidelijke maar zeer minimalistisch en duidelijk gestructureerde instrumentarium dat voor de Ibiza gerestyled is. Het gevoel van kwaliteit, het oog voor detail en de brede keuze uit kleuren en materialen, tot aan een compleet lederen interieur, symboliseren SEAT’s nieuwe normen op dit gebied. Verder heeft SEAT het climatronic-systeem een nieuwe display gegeven en is het dashboardkastje aanzienlijk groter geworden, met nu een inhoud van 10,7 liter. Breed motorenaanbod, Ibiza ST nu ook als FR met 110 kW/150 pk Onder het opvallende uiterlijk van de nieuwe Ibiza gaat een groot aantal innovatieve technologieën schuil. Variërend van de nieuwste TDI- en TSI-krachtbronnen, DSG-transmissies en start/stop-systemen tot aan de nieuwste gebruiksfeatures voor de inzittenden. Als voorheen hebben kopers van de nieuwe Ibiza keuze uit een uitgebreid aanbod aan drie- en viercilindermotoren. De reeks varieert van de 1.2-liter met 44 kW/60 pk tot de sportieve 1.4 TSI met supercharger en turbo. In combinatie met deze 110 kW/150 pk krachtbron en de standaard gemonteerde DSG-transmissie sprint de Ibiza in slechts 7,6 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u, om vervolgens door te stomen naar een indrukwekkende topsnelheid van 212 km/u. In de nieuwe Ibiza is deze potente krachtbron nu voor het eerst ook leverbaar voor de Ibiza ST stationwagon, gekoppeld aan de sportieve FR-uitvoering. De Ibiza 1.2 TSI Ecomotive (77 kW/105 pk) springt van de benzinemotoren het meest spaarzaam met de brandstof om. Ondanks een maximumkoppel van 175 Nm tussen 1.550-4.100 tpm verbruikt hij slechts 4,9 liter op 100 kilometer dankzij onder andere het standaard start/stop-systeem. Gekeken naar brandstofconsumptie en emissies presteren de common-rail dieselmotoren nog iets beter. De 1.6 TDI, met een vermogen van 77 kW/105 pk en een gemiddeld verbruik van 4,2 l/100 km (CO2: 109 gram), is daar een goed voorbeeld van. De meest sportieve versie binnen de Ibiza-diesels is de 2.0 TDI met 105 kW/143 pk, die enkel voor de 3-deurs SC en 5-deurs FR leverbaar is. Geen enkele concurrent in deze klasse biedt zo’n krachtige diesel aan, of zo’n combinatie van prestaties en beperkt verbruik. Met deze 2.0 TDI accelereert de Ibiza in 8,2 seconden van 0-100 km/u en heeft hij een topsnelheid van 210 km/u, terwijl het gemiddelde brandstofverbruik maar 4,6 l/100 km bedraagt (CO2 = 119 g/km). Ibiza 1.2 TDI E-Ecomotive Hét zuinigheidswonder binnen de nieuwe Ibiza-serie blijft als vanouds de Ibiza 1.2 TDI E-Ecomotive, met een gemiddelde brandstofconsumptie van slechts 3,4 liter op 100 kilometer, oftewel 1 op 29,4. Wat gelijk staat aan een CO2-emissie van 89 gram per kilometer, in alle koetswerkuitvoeringen. Toch levert de compacte maar hightech TDI met 55 kW/75 pk pittige prestaties en een zeer respectabel koppel van 180 Newtonmeter. Deze uitvoering is standaard voorzien van start/stop-technologie en beschikt daarnaast over een efficiënt aerodynamicapakket, bestaande uit een gesloten radiatorgrille en een aangepaste onderste luchtinlaat die de luchtstroom naar het motorcompartiment optimaliseert. Verder beschikt deze Ibiza over een 40 millimeter langere voorspoiler, een achterspoiler, speciale windgeleiders voor de achterste wielkasten en 15 inch wielen met gesloten wieldoppen. Deze aanpassingen zorgen voor een luchtwaarstandscoëfficiënt van 0,30. Een schakelindicator en een licht verhoogde bandenspanning ronden het pakket aan energiebesparende voorzieningen op de Ibiza 1.2 TDI E-Ecomotive af. Innovatieve technologieën Naast een nieuwe styling en een keur aan aandrijfmogelijkheden doet de nieuwe Ibiza van zich spreken door tal van moderne technologieën. Een voorbeeld is het Portable Media System met touchscreen. Dit systeem combineert de functies van een navigatiesysteem, een boardcomputer, het audiosysteem en handsfree apparaten. Hoewel het Portable Media System volledig deel uitmaakt van de on-board elektronica van de nieuwe Ibiza, is het tevens uitneembaar. De introductie van het Portable Media System zal later in 2012 volgen. Uitgebreide uitrusting en tal van personalisatiemogelijkheden Onafhankelijk van de koetswerkversie heeft SEAT ook de uitrustingsniveaus van de nieuwe Ibiza aangepast. De Reference basisuitvoering steekt al zeer compleet in elkaar met een keur aan comfort- en veiligheidsfeatures. Daarboven staat de Style, met ondermeer standaard airconditioning. De Ibiza FR zorgt vervolgens voor de sportieve noot dankzij geaccentueerde designelementen aan de voor- en achterzijde, afwijkende lichtmetalen wielen en een met leer bekleed stuurwiel. En dan is er natuurlijk het absolute topmodel, de razendsnelle Ibiza Cupra. Vanzelfsprekend krijgt de huidige supersportieve versie een opvolger, die af-fabriek vertrouwt op indrukwekkende prestaties en een dynamische wegligging. Later dit jaar zal hij zijn opwachting maken. Per direct leverbaar De nieuwe SEAT Ibiza is nu in Nederland leverbaar, mét vier jaar garantie, mét het nieuwe Business-pakket voor de 5-deurs- en ST-versies van de 1.2 TDI E-Ecomotive, en mét compensatie van de wegenbelasting voor de benzineversies. De vanafprijs van de nieuwe SEAT Ibiza bedraagt € 12.415,- voor de Ibiza 3-deurs SC 1.2 Reference, of € 119,- per maand. De meerprijzen voor de 5-deurs en ST bedragen respectievelijk € 400,- en € 1.400,-. Als Style is de Ibiza 3-deurs SC 1.2 er vanaf € 14.880,-, de prijzen van de FR 1.2 TSI beginnen bij € 17.540,-. Dieselrijders kunnen vanaf € 14.460,- instappen in de Ibiza 3-deurs SC 1.2 TDI Reference E-Ecomotive, een auto die is vrijgesteld van BPM en Motorrijtuigenbelasting en die voor zakelijke rijders in het gunstige 14% bijtellingstarief valt.   * De ‘Wegenbelastingvrij tot 2014’ actie is van toepassing op alle nieuwe SEAT Ibiza modellen en uitvoeringen met een benzinemotor, vermeld in de meest recente SEAT prijslijsten.Om voor het Motorrijtuigenbelasting voordeel uit deze actie in aanmerking te komen, moet de aankoop (ondertekening van het verkoopcontract door klant bij een Nederlandse SEAT-dealer) van een nieuwe SEAT Ibiza bij een officiële SEAT-dealer plaatsvinden in de periode van 27 maart 2012 t/m 31 mei 2012 en geldt uitsluitend voor de eerste 600 bestellingen van een nieuwe Ibiza met benzinemotor. Het moment van aanmelden bij Pon’s Automobielhandel B.V. is hierbij leidend. De registratie/tenaamstelling dient uiterlijk 30 juni plaats te vinden.

• Nissan gaat Leaf aanpassen

  © AutoweekAMSTERDAM - Ondanks het feit dat de Leaf de onderscheiding European Car of the Year 2012 in de wacht wist te slepen, loopt het publiek er niet echt warm voor.  Daarom gaat Nissan vanaf volgend jaar een aangepaste versie voor Europa bouwen in Engeland. Nissan heeft grote plannen met Engeland, want naast twee nieuwe modellen gaat het Japanse merk ook een aangepaste versie van de Leaf, speciaal voor ons Europeanen, in Sunderland bouwen. De elektrische hatchback doet het op het Europese continent namelijk niet zo goed als men gehoopt had en dat heeft voornamelijk te maken met het design en de prijs. Dat zei Colin Lawther, hoofd van de technische afdeling, tegen Automotive News. Om die punten aan te pakken gaat Nissan een Europese versie van de Leaf bouwen die naast een opgefrist design ook gaat profiteren van enkele technische verbeteringen. Zo moet de actieradius van de Europese Leaf groter worden en wordt er wat gedaan aan het schokken van de aandrijflijn.   Productiekosten Door de productie van de Leaf naar een Europees land te verplaatsen wordt er bovendien flink bespaard op de kosten. Omdat er minder logistiek aan te pas komt en er minder invloed is van de relatief sterke Yen schat Nissan in dat de productiekosten met ongeveer een derde verminderd kunnen worden. Of de consument dat volledige prijsvoordeel toebedeeld krijgt, is op dit moment nog niet duidelijk, aangezien Nissan nog geen nieuwe prijs wil noemen. Vanaf februari 2013 gaat de aangepaste Leaf in productie in Engeland en recent is de autofabrikant ook begonnen met de productie van accupakketten in dezelfde fabriek. Het enige grote onderdeel dat nog uit Japan blijft komen is de elektromotor, aldus de Japanners.

• Porsche 911 Cabriolet: hardtop exit

  Precies dertig jaar nadat de allereerste Porsche 911 als cabriolet verscheen, komt de nieuwe 911 in cabrioversie uit. Mooier, lichter, sterker en stiller dan ooit. En een hardtop is zelfs helemaal overbodig. Sterker nog, een hardtop is niet eens meer leverbaar, zo goed is het nieuwe dak van de cabriolet. Het grotendeels uit magnesium gemaakte kapframe weegt minder dan voorheen, het dak vouwt in 13 tellen achter de bestuurder weg onder een klep – desgewenst rijdend, mits de snelheid niet hoger is dan 50 km/h – en een extra isolatielaag in de kap houdt het geluid en de kou danwel warmte net zo goed buiten als een hardtop. Voor het eerst in de geschiedenis van de 911 heeft de cabriolet in gesloten toestand bovendien exact hetzelfde silhouet als de coupé. De daklijn verloopt precies hetzelfde, zonder uitstulpingen voor het dakframe. Erg fraai en technisch uitmuntend ontwerpwerk!GeluidsbeleveingPorsche verwacht daarom ook dat een groter aandeel dan de huidige 40 procent van de 911-kopers voor de open versie zal kiezen. Daar valt weinig tegenin te brengen, want open rijden gaat nu echt met geen enkel nadeel meer gepaard. Zelfs de beweging in de carrosserie is vrijwel geheel uitgebannen. Enerzijds door de torsiestijfheid van het koetswerk te verbeteren (sommige auto’s met dichte carrosserie zijn nog niet eens zo stijf), maar ook door de eigen frequentie van de carrosserie zodanig te verhogen dat je eventuele trillingen nauwelijks nog kunt waarnemen.Om dat maar eens overtuigend te bewijzen had Porsche een niet minder dan zeer uitdagende testroute over soms erbarmelijke wegen op Gran Canaria voor ons uitgezet. Smalle wegen, zelden langer dan 150 meter rechtuit en vaak dus pokdalig asfalt. Slechts heel sporadisch en alleen op echt beroerd wegdek hebben we een minimale trilling kunnen waarnemen, waarbij het niets uitmaakt of de kap open of dicht is. Open is natuurlijk wel de gedroomde toestand voor de koper van dit voertuig en dan heb je de keuze tussen een licht briesje door de haardos of helemaal uit de wind zitten met de zijraampjes omhoog en het windscherm overeind. Dat scherm hoef je nu overigens niet meer te monteren, het zit er standaard op en kan elektrisch vanachter de rugleuning overeind worden gebracht. NeutralerMaar we waren onze testrit begonnen met een 911 Carrera S Cabriolet PDK – nu 400 in plaats van 385 pk – op een ‘Mickey Mouse-circuitje’ waar we drie rondjes vrij mochten rijden. Vier rechte stukken en evenzovele doordraaiende bochten. Prima om de slag van de nieuwe 911 even te pakken te krijgen. En uit te vinden dat hij neutraler stuurt dan ooit en makkelijker te berijden is. Maar nog altijd geldt dat je een tikje later moet insturen dan bij andere auto’s en vooral niet te vroeg op het gas moet, want dan is er toch onderstuur. De grip is echter enorm en de balans geweldig. Dat merken we eigenlijk nog beter op de uitgestippelde route. Veel kartbanen zijn breder dan de bergwegen op Gran Canaria en soms wordt het zo smal dat een tegenligger er niet door kan. Dan komen de formidabele remmen van de 911 Cabrio van pas en leer je waarderen dat de 911 tegenwoordig je vriend is in een netelige situatie en niet – zoals vroeger – je vijand.TunnelsHelaas zijn er maar een paar tunneltjes op de testroute, maar met het dak open is het een genot om ze met ruim 5.000 toeren of meer door te rijden. Als het kan nog even terugschakelen om te beluisteren hoe de elektronica van de ‘Doppel Kupplung’ de motor dat heerlijke stootje tussengas laat geven. Jammer dat we in Nederland zo weinig tunnels hebben – beter de volgende vakantie richting Alpen boeken.Hoewel, ook als je met het dak dicht en tunnelloos onderweg bent, bezorgt het geluid van de boxermotor je regelmatig kippenvel. Het is heel knap hoe je aan boord zo’n geweldige geluidsbeleving krijgt terwijl buiten de auto aan alle geluidsnormen wordt voldaan.Het feest kan dus eigenlijk niet op en er wacht nog een aangename verrassing. Want hoewel de nieuwe 911 Carrera Cabriolet in alle opzichten meer te bieden heeft – meer vermogen, meer uitrusting, lager gewicht en gunstiger verbruik – is de prijs juist door dat laatste element omlaag gegaan. Vanaf 126.100 euro is er al een 911 Cabriolet met PDK, bijna vier mille minder dan de voorganger. De ‘S’ is er vanaf 145.200 euro. Porsche 911 Carrera S Cabriolet Motor 3,8 liter zescilinder boxermotor, Vermogen 400 pk/294 kW bij 7.400 tpm, Koppel 440 Nm bij 5.600 tpm Transmissie Zeventraps PDK (dubbele koppeling), achterwielaandrijving Gewicht in kg 1.460 0-100 in sec. 4,5 Top in km/h 299 Gem. verbruik in l/100 km 8,9 CO2-uitstoot in gr./km 210 Prijs in euro Vanaf 145.200 Tekst: Mario Vos Bron: Carros.nl

• Akrapovic uitlaatsysteem voor diverse Porsche Cayenne modellen!

  Akrapovic heeft een compleet nieuw uitlaatsysteem ontwikkeld voor de laatste generatie Cayenne modellen. De uitlaten zijn met behulp van geavanceerde apparatuur ontworpen om te zorgen voor een optimale flow en een diep, agressief geluid. Dit geluid kan nog agressiever gemaakt worden door in de link pipe eenvoudig een kleine restrictie te verwijderen. Het geluid wat dan vrijkomt is de typische Akrapovic sound welke dreun-vrij is en een streling voor het oor. De uitlaten zijn volledig gemaakt van hoogwaardig titanium en kunnen voorzien worden van 105 mm titanium of carbonfiber tailpipes. Het voordeel van deze uitlaat is dat hij ook zorgt voor extra vermogen en een gereduceerd gewicht. Hieronder de verkoop klant excl. btw prijzen:   Porsche Cayenne Turbo         Slip-on system                    € 3160,- Porsche Cayenne Turbo         Optional Link Pipe               € 515,- Porsche Cayenne Turbo         Evolution system                € 4725,- Porsche Cayenne Turbo         Optional Downpipes            € 750,-   Nieuwsgierig geworden naar de Akrapovic producten? Kijk dan op www.akrapovic.nl of mail naar car@akrapovic.nl   ‘Only the best is good enough for us. But the best is not just the exclusive privilege of the factory teams. Now it is available to everyone!’

• Porsche Panamera Diesel

  In een échte Porsche, dus de 911, zien we nog niet meteen een kletterende diesel opduiken. Maar in de modellen voor huis-, tuin- en keukengebruik als de Cayenne en de Panamera heeft een zelfontbrander zonder twijfel wel een reden van bestaan. De keuze voor dieselmotorisaties gaf niet alleen deze modellen een geweldige boost, maar liet ook de hele onderneming toe zijn groei verder te zetten door een soort tweesporenbeleid. Enerzijds bracht het succes van de dieselende Cayennes en Panamera’s heel wat nieuwe klanten in huis en met dat geld kon de toekomst van de kernmodellen op benzine veilig gesteld worden. Instapmodel Na de geslaagde testcase met de Cayenne Diesel, stond al van bij lancering vast dat ook de Panamera een dieselmotor zou krijgen. Deze versie werd meteen het instapmodel, naast de V6-benzine. Hoewel het prijskaartje van 82.764 euro niet meteen een weggever is, beweert men bij Porsche toch een budgetbewuster publiek over de vloer te krijgen, dat zelfs een korting durft te vragen... Dat is blijkbaar een enorme tegenstelling met het traditionele gefortuneerde publiek, dat meestal enkel is geïnteresseerd in compleet en exclusief uitgedoste topversies die vaak het dubbele kosten. Het is dan ook geen verrassing dat de Panamera Diesel van huis uit karig is uitgerust en het moet stellen zonder lederen interieurbekleding, PASM actieve dempersturing, navigatiesysteem of andere leuke snufjes en gadgets. Gelukkig krijg je er het merklogo op de snuit meteen bij, want om prestige is het de Porsche-rijder toch vooral te doen. Vlot en discreet De Porsche-dieselmotor deed reeds dienst in de Cayenne en is een evolutie van een 3 liter V6 van Audi-origine, die ondertussen aan een achttrapsautomaat is gekoppeld. Deze turbomotor met commonrail directe injectie en startstopsysteem is goed voor 250 pk en 550 Nm in de Panamera Diesel. Dat vermogen is naar Porsche-normen natuurlijk een lachertje, maar het genereuze koppel maakt in de realiteit veel goed. Je hebt eigenlijk nooit de indruk dat je met een slome mazoutstoof onderweg bent, omdat de zespitter erg vlot én discreet functioneert. Het affront door een BMW, laat staan een Toyota, te worden losgereden hoef je echt niet te vrezen. Met een sprint van 0 tot 100 km/u in minder dan 7 seconden en een top van meer dan 240 km/u zit het tempo er steeds goed in. Daarbij garandeert de souplesse van de V6 zeer vinnige hernemingen, die het rijgenot en het rijcomfort zeker ten goede komen. Daarom merk je eigenlijk pas aan de pomp dat je met een diesel onderweg bent. Een verbruik van 7 l/100 km is best haalbaar en betekent dat de Panamera met zijn reservoir van 100 liter ruim 1.400 km ver raakt tussen twee tankbeurten. Toch een belangrijke troef in deze barre economische tijden. Wie toch een beetje op zijn centen zit, kiest daarom best voor deze Panamera Diesel, die door zijn relatief lage CO2-waarde (167 g/km) en dito catalogusprijs niet te zwaar door de fiscus wordt aangepakt, maar toch nog alle waarden van de prestigieuze vierdeurs-GT intact houdt. Besluit: Porsche en diesel, het is nog niet zo gek, tenminste in de Panamera.

• Maserati bouwt Alfa Romeo 4C'

  AMSTERDAM - Het leek er sterk op dat de Alfa Romeo 4C bij Dallara van de band zou rollen, maar de Fiat Group heeft anders beslist. Maserati gaat de sportauto bouwen. Dat hebben bronnen binnen Alfa Romeo aan Automotive News verteld. Maserati zal volgens de huidige plannen op jaarbasis 2.500 4C's gaan produceren. De productie start in mei 2013. Het is overigens niet voor het eerst dat Alfa Romeo de hulp van Maserati inschakelt voor een 'halo-model': van 2007 tot en met 2010 bouwde het luxemerk al de 8C Competizione voor Alfa Romeo. De Alfa Romeo 4C is 4,0 meter lang en weegt door toepassing van lichte materialen slechts 850 kilogram. Een 1,75-liter TBi motor zorgt voor 'meer dan 200 pk'. De auto gaat in Europa ongeveer 50.000 euro kosten, in Nederland zal de prijs door ons belastingstelsel iets hoger liggen.